Ahora solo faltaba actualizar la mecánica, lo primero ha sido la culata, problema endémico en estos vehículos, la culata vieja con la fisura
Aqui tenemos la nueva culata en su caja y posterior montaje.
Partimos de la base en que el coche mantendrá la altura de serie, de forma que optamos por unos KYB Exel G, son equivalentes a los de serie y con un resultado muy bueno para un uso normal por el tipo de vehículo que es.
Aquí vemos el de serie, trasero, que apenas tenia fuerza y mucho menos para estirarse solo, con el nuevo precintado. Para su colocación usaremos los nuevos silentbloks incluidos y lo colgaremos en su anclaje superior con el tornillo pasante y sin apretarlo, luego cortaremos el precinto y el amortiguador se irá estirando, teniendo la precaución de ponerlo en su anclaje inferior para evitar tener que comprimirlo a mano, una vez en su sitio, apretamos ambas tuercas y acabado.
Pasamos al delantero, los anclajes son distintos, llevan eje arriba y abajo, uno ancla en la torreta y el otro en el brazo basculante junto la mangueta de dirección, para aflojar las tuercas, cogeremos con una llave pico de pato el cilindro, ya que de lo contrario nos girará todo y no podremos aflojarlo
Una vez soltados, lo mismo. colocamos los nuevos con sus gomas nuevas y apretamos las tuercas, en este caso, los KYB llevan en la punta de cada espárrago un alojamiento allen y así evitamos marcar con ninguna llave el cuerpo del amortiguador.
Esto es todo, simple, económico y con una gran diferencia en conducción y seguridad. Herramientas, gato hidráulico, 2 borriquetas, básicamente de seguridad por si baja el gato, llave 17-19, allen del 5, aceite aflojatodo y una llave pico de pato o similar si los viejos amortiguadores no tienen el encaje allen.
